Ikarus
284
|
|
Ikarus |
284 |
|
Városi |
Normál padlós |
Fekvő farmotoros |
Tolócsuklós |
BPY-150 | Ikarus 284.00 | Hajdú Volán | Azóta selejt
Méretek |
Hosszúság |
17900 mm |
Magasság |
2850 mm |
|
Padlómagasság |
740 mm |
|
Tengelytáv |
5510+6585 mm |
|
Férőhelyek száma (ülő/álló) |
46 / 138 fő |
|
Motor |
Jelleg |
Fekvő farmotor |
Típus |
Rába D2156 MKT6U |
|
Lökettérfogat |
10350 ccm |
|
Teljesítmény |
236 LE (174 kW) @ 1800 1/min |
|
Nyomaték |
1130 Nm @ 1200 1/min |
|
Váltó |
Típus |
ZF 4HP600 |
Fokozatok |
4 automata+R |
|
Gyártó |
Gyártó neve, telephelye |
Ikarus, Budapest |
Gyártás időszaka |
1981-1991 |
A 284-es sorozat az első hazai gyártású tolócsuklós autóbusztípus, amely az 1981. évi Budapesti Nemzetközi Vásáron került bemutatásra a nagyközönség számára. Az Ikarus 284 a tervek szerint is átmeneti típusnak volt szánva, hiszen már javában folytak a munkálatok az új, korszerű városi autóbuszok tervein. Eszerint az Ikarus tervezői a 284-esen kísérletezték ki az olyan új megoldásokat, amelyeket később a 400-as sorozatnál, leginkább a 435-ös típuson kívántak alkalmazni. A típus átmenetisége a gyakorlatban abban mutatkozott meg, hogy rengeteg gyermekbetegséggel kellett megkűzdeni, és ezeket a betegségeket sajnos sosem nőtték ki a buszok. Valószínűleg ez is közrejátszott abban, hogy a 284-est nem tekinthetjük igazán sikeres szériának, ellenben a velük szerzett tapasztalatnak nagy szerepe volt a következő nemzedék, vagyis a 400-as sorozat tolócsuklósainak fejlesztésében.
284.K2 |
Prototípus '81; Alba Volán AIJ-229; trilex |
284.K3 |
Prototípus '83; Kisalföld Volán ANY-797; trilex; 2-2-2-0 ajtóképlet |
284.00 |
HV: BPY-149, 150; VV: AOC-051, 093; PK: BPV-140; magán: BPA-121 |
284.02 |
PK: BPV-866 Cummins motor, AFC-658 GMP váltó |
284T |
Első aszinkronhajtású Ik-troli Strömberg villamos berendezéssel; 1 db készült > BKV [198] |
BPA-121 | Ikarus 284.00 | magán (Mór) | ex-IAK 2-00 berlini tesztbusz
A BPV-140 belső tere
AIJ-229 | Ikarus 284.K2 | Alba Volán | Prototípus, azóta selejt
