IKARUS

MÁVAG/Ikarus Tr3,5

7,7 méteres szóló városi autóbusz

Gyártásban: 1948-1949, 78 db épült

MÁVAG/Ikarus M5

9,5 méteres szóló távolsági autóbusz. A Tr5-ös távolsági változata. Később a budapesti FAÜ-höz került több darab, amelyeket átalakítottak a városi üzemhez.

Gyártásban: 1949-1950, 170 db épült 

MÁVAG A19

10,5 méteres szóló távolsági autóbusz

Eredetileg Dél-amerikai exportra tervezett típus, 2 db prototípus épült 1949-ben.

Ikarus 30

8,4 méteres szóló univerzális autóbusz

Gyártásban: 1951-1957, 3.175 db épült

Ikarus 60

9,4 méteres szóló városi autóbusz

Gyártásban: 1951-1959, 1.744 db épült

Ikarus 60T

9,4 méteres szóló trolibusz

Gyártásban: 1952-1956, 147 db épült

Ikarus-FAÜ ITC600, ITC660, ICC660, ITC601

15 méteres városi és helyközi csuklós autóbuszok és trolibuszok

A FAÜ Sallai-főműhelye által szóló Ikarus autóbuszokból épített csuklós autóbuszok. 1962-1975 között összesen 317 db autóbusz és 54 db trolibusz épült.

• ITC 600 = Ik 60 + Tr5 (proto)

• ITC 660 = Ik 60 + Ik Tr5

• ICC 660 = 2 × Ik 60

• ITC 601 = Ik 601 + Ik Tr5 (helyközi)

• Trolik is épültek az FVV részére

Miskolcon is készült licenc alapján, ismeretlen számú darab

Ikarus 601

9,4 méteres szóló helyközi autóbusz

Az Ik 60 helyközi változata, a legtöbb autóbusz az NDK részére készült.

Gyártásban: 1956-1959, 850 db épült

Ikarus 602

9,4 méteres szóló távolsági autóbusz

Az Ik 60 helyközi változata, a legtöbb autóbusz az NDK részére készült.

Gyártásban: 1956-1959, 927 db épült

Ikarus 31/32

8,4 méteres szóló helyközi/távolsági autóbusz

Ik 31=balkormányos, Ik 32=jobbkormányos kivitel

Gyártásban: 1956-1965, 3.429 db épült

Ikarus 60B

9,4 méteres szóló városi autóbusz

A 60-as továbbfejlesztéséből származó, 1957-ben épült prototípus, az Ikarus 620 egyik előfutára.

Ikarus 305/306 (31L)

9,1 méteres szóló távolsági autóbusz

1958-1959 között Egyiptom részére épült 46 db jobbkormányos Ik 306-os. Az Ik 305 ugyanennek a balkormányos változata, melyből 1959-ben egy prototípus épült.

Ikarus 603/604

9,8 méteres szóló városi/helyközi autóbusz

A 620-630 páros elődei, bár a 630 prototípusa már '58-ban kész volt. A 603 távolsági, míg a 604 városi kivitelű volt. A 604 homlokfala minimálisan különbözött a testvéréétől. 1959-ben épült belőlük egy-egy prototípus.

Ikarus 620

9,3 méteres szóló városi autóbusz

Gyártásban: 1959-1971, 9.121 db épült

Ikarus-FAÜ IC620, IC622

15,4 méteres városi csuklós autóbusz

A FAÜ Sallai-főműhelye által két szóló 620-as felhasználásával csuklósított típus. 1960-1975 között 56 darab épült, melynek nagy része vidéki MÁVAUT-okhoz, illetve AKÖV-ökhöz került. Csupán a két prototípus, a négytengelyes első (IC622) és a már háromtengelyes második darab került a FAÜ-höz.

Ikarus 630

9,3 méteres szóló helyközi autóbusz

Az Ik 620 helyközi változata

Gyártásban: 1959-1971, 5.610 db épült

Ikarus 311/321

8,4 méteres szóló helyközi/távolsági autóbusz

Az Ik 31 továbbfejlesztett változata, különbség többek között az erősebb motor és a korszerűbb váltó.

Ikarus 311=balkormányos, Ikarus 321=jobbkormányos kivitel

Gyártásban: 1961-1972, 2.926 db épült

Farmotoros típusok

Ikarus 66 (a.k.a. Faros)

11,4 méteres szóló helyközi/városi autóbusz

Gyártásban: 1952-1973, 9.260 db épült

Ikarus 55 (a.k.a. Faros)

11,4 méteres szóló távolsági autóbusz

Gyártásban: 1953-1972, 7.466 db épült

Ikarus 555

11 méteres szóló távolsági autóbusz

Az 55-ös utódjának szánt típusból egy prototípus épült 1957-ben. Egy tekintélyes, ámde félresikerültnek bizonyult 200 lóerős, nyolchengeres boxer Csepel-JÁFI motor hajtotta.

Ikarus 303

8,7 méteres szóló luxusautóbusz

1959-ben egy darab prototípus épült

Ikarus 550

12 méteres szóló távolsági autóbusz

1965-ben épült prototípus, amely a korát jóval megelőző megoldásokat alkalmazó felépítménnyel bírt, például az ablakok alsó vonala alá bevitt hátsó ajtó.

Ikarus 112

11 méteres szóló városi és helyközi autóbusz

1966-ban alumínium karosszériával épült két prototípus, egy városi és egy helyközi kivitelű, Csepel D614 motorral.

Ikarus 114

11 méteres szóló távolsági autóbusz

Az Ik 112-höz hasonlóan alumínium karosszériájú, korszerű prototípus 1966-ból, M.A.N. motorral.

Középmotoros típusok

Ikarus 180

16,5 méteres csuklós városi/helyközi autóbusz

A gyár első csuklós típusa, amelynek tervei részben a Henschel HS 160 USL-G típuson alapszanak. Gyártásban: 1961-1975, 7.802 db épül.

Ikarus 556

11 méteres szóló városi/helyközi autóbusz

Gyártásban: 1963-1973, 5.651 db épült, az Ik 180 szóló változata

Ikarus 557

11 méteres szóló távolsági autóbusz

Gyártásban: 1963-1965, 37 db épült. Az Ik 180 szóló távolsági változata, előnytelen középmotorral.

Ikarus 372 (a.k.a. Matolcsy-busz)

10,6 méteres szóló városi autóbusz

Egy végül elmaradt magyar-szovjet projekt keretein belül épült koncepciójármű a '70-es évek elején. Főbb jellemzői voltak:

• Baloldalra eltolt középmotor

• Alacsonyabb padlószint

• Középen dupla széles ajtókkal

Ikarus-MÁVAUT 556 emeletes

11 méteres emeletes városi autóbusz

1970-ben a MÁVAUT főműhelye építette 2 db Ik 556 felhasználásával. Pécsett közlekedett GA 81-17 rendszámmal.